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        摩托歐耶:能穿越,但別豁太狠!試駕體驗高金GK500穿越版

        發布時間:2021-06-22

        上次對高金GK500穿越版做了初步的實拍體驗:《細致依舊,多處提升,實拍體驗高金GK500穿越版》,今天為摩友分享試駕感受。



        大家對于高金GK500有多大認可,就會對它的衍生產物有多大期許。在實際試駕之前我也抱有同樣的疑惑——車架沒變,離地間隙也沒多大改變,這車能怎么穿越呢?




        于是分別在輕度、中度、以及碎石路,三種完全不同的非鋪裝路面測試了一下GK500穿越版的通過性能,得出了這樣一個結論。
        GK500穿越版的通過性能與GK500普通版并無顯著差異,不過由于騎行姿勢的改變、減震的特殊調校、與輪胎種類的更換,使得GK500穿越版能在中度以下非鋪裝道路上有著更高的可玩性。

        說白了,只要城市ADV能去的地方,GK500穿越版也能去。
        GK500穿越版優點:
        性價比高于同級別攀爬車型;
        配置豐富;
        操控靈活;
        動力反饋線性直接;
        騎行姿勢舒適。
        GK500穿越版缺點:
        無單獨的ABS關閉開關;
        后輪剎車經常伴隨ABS的介入懷疑與輪胎有一定關系;
        在非鋪裝道路行駛時油箱提供夾持感不夠;
        離地間隙低,在極端情況下會磕底。

        摩托歐耶
        高金GK500穿越版啟動聲浪#摩托車 #機車 @視頻助手號 @視頻助手號
        視頻號
        總體來說,GK500穿越版更適合想輕微體驗非鋪裝道路的斜杠青年,你不用攜帶任何越野裝備,只用在城市騎行的這身行頭就能收獲非鋪裝騎行的快樂。

        本次動態體驗先從最普通的非鋪裝土路開始,首先令人感受到的這臺車的騎行姿勢與GK500咖啡版有著一些顯著的不同,主要體現在兩方面,首先是車把加高后整個人的坐姿會直立一些,操控上會感覺更靈活。

        其次是座墊相對于咖啡版來說更加舒適,座墊后部的駝峰消失不見,取而代之的是平緩與加厚1CM,座墊支撐性也很很好。

        動力方面絕對夠用,無論你想玩點花活,還是爬個小坡,對于GK500穿越版來說都不在話下,不過需要注意的是這臺車的離地間隙并不高,遇到碎石坑洼路段還得當心拖底,雖然有底盤護板,但是磕碰一下你肯定也會心痛。

        GK500的減震方面可以明顯感覺到和咖啡版不是一個調教風格,無論是過減速帶,還是低速狀態下通過非鋪裝路面,這套原廠調教的減震器都能幫你過濾掉大部分的震動,不會讓你感覺減震硬邦邦。

        發動機的電噴系統由之前的德爾福更換為博世,說實話在非鋪裝道路上這兩者我并沒有騎出來什么顯著的區別。在鋪裝道路上才能感覺到博世的油門響應會細膩一點點,當然這一點點也很有可能是我的腦內幻想。

        同樣由于車把部分的升高,這臺車在公路上給人的感覺也很靈活,正壓、反壓都可以很輕松的把車身壓下去。個人感覺整體操控要比高金GK500咖啡版強一些,怪不得高金的金卡納訓練營也要用穿越版來做訓練車。





        輪胎與減震方面大家倒不用擔心,雖然GK500穿越版在這兩大附件上采取的都是偏向非鋪裝的配置,但是在山路上的實際行駛中,這兩部分給我的感覺都是夠用的,至少我用不到輪胎的極限,減震的支持性也足夠,我相信想買這臺車的你肯定不止是關注它的彎道性能,而是更加注重這臺車的多功能性。

        總結:
        個人認為,高金500穿越版在功能性以及操控上都要比咖啡版值得入手,穿越版的不足主要是看用戶對穿越的定義如何。
        如果你認為穿越版應該能勝任一些硬派ADV的工作,那么這臺GK500穿越版顯然是不太合適的,因為它的輪組尺寸與減震行程都與咖啡版沒有明顯變化,無法完美勝任硬派穿越的需求。與其強行把車輛帶去不合適的場景使用,倒不如期待一下高金后續將會發布的GK500攀爬版,說不定會給我們帶來更多驚喜。
        可是如果你只是希望簡簡單單的走個小爛路,在林間小路中體驗一下簡單的非鋪裝騎行,那這臺GK500穿越版肯定是不會讓你失望的。



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